第２０回メールゼミ
こんにちは。
運輸安全.comの山本です。
第２０回目の｢運輸安全マネジメント｣メールゼミです。
前回（１９回）まで、
「ＳＨＥＬモデル」を実際の事故事例にあてはめ、
ヒューマンエラーについて説明しました。
今回からは、非常に重要な「プロセス」です。
本来、この「プロセス」については、
早い時期に学んでほしかったのですが、
余り知識が深くない時期に
「プロセス」の説明を行い、
皆さんの反応が、
「なんか難しそうだなぁ」と感じられ、
「運輸安全マネジメント」への取組みに拒否反応を抱かれることを
避けたかったのです。
でも、「プロセス」は、決して難しくありません。
皆さんは、必ず「プロセス」について理解できます。
既に説明したように
「運輸安全マネジメント」は、
ＩＳＯ９００１を参考に国交省で策定された
マネジメントシステムでしたね。
（マネジメントシステムの詳細は第５回メールゼミをご覧ください）
少し、お浚いしますと
マネジメントシステムとは、
ＰＤＣＡを廻して改善していくことであり、
ＰＤＣＡとは、
Ｐ＝ＰＬＡＮ（プラン）：計画、立案
Ｄ＝ＤＯ（ドゥ）：実施、運用
Ｃ＝ＣＨＥＣＫ（チェック）：検証、確認
Ａ＝ＡＣＴ（アクト）：改善、処置
でしたね。
このマネジメントシステムのＰＤＣＡを廻すうえで
非常に重要なのは
「プロセス」です。
“プロセス”？？？
皆さん「プロセス」の意味はわかりますか？
多分、ほとんどの方が、わかっていると思います。
ただ、
「では、“プロセス”の意味を説明してください」と
言われると
「うーん、上手く説明できないなぁ」と言う事ではないでしょうか。
「プロセス」とは、
通常、「手順」「しごと」「過程」などと理解されていますが、
マネジメントシステムを廻す場合、
「インプットをアウトプットに変えること」
（入力を出力に変えること）
と、覚えてください。
例えば、
「配車計画プロセス」について考えてみましょう。
このプロセスのインプット（入力）はと言いますと
・荷主さんからの輸送依頼状況
・ドライバーの出勤状況
・運行可能な車両状況
・通行可能な道路状況
・天候 等々
これらの情報（インプット：入力）を元に
作成するものがアウトプット（出力）ですね。
ナニを作成しますか？
そうですね、
「配車計画」（運行管理表、運行管理計画）ですね。
要するに
インプット
・荷主さんからの輸送依頼状況
・ドライバーの出勤状況
・運行可能な車両状況
・通行可能な道路状況
・天候 等々
↓↓↓↓↓↓↓
配車計画プロセス
↓↓↓↓↓↓↓
アウトプット
・「配車計画」（運行管理表、運行管理計画）
と、なります。
また、最初のプロセスのアウトプットと
次のプロセスのインプットは、イコールとなるのです。
“配車計画プロセス”のアウトプットである
「配車計画」は、
次のプロセスである
“運行実施プロセス”のインプットになります。
運行実施の段階でのインプット（情報）は、
「配車計画」ですからね。
また、プロセスには、マネジメントシステム同様
「大きなプロセス」と
「小さなプロセス」があります。
要するに
「小さなプロセス」がたくさん集まって
「大きなプロセス」が出来ているのです。
今回はこれくらいにしましょう。
次回（２１回〜）からは、
「プロセス」のさらなる説明と
「プロセス管理の重要性」を説明していきますね。
最後まで読んでいただき、ありがとうございます。
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あおいコンサルタント株式会社
運輸安全マネジメント推進協議会
山本昌幸（ISO9001・ISO14001主任審査員、行政書士、
特定社会保険労務士、運行管理者）
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追伸（今回のオマケ）：
このメールゼミも既に２０回ですね。
ここまでお読みいただいた方は、
「運輸安全マネジメント」の知識もかなり深まったのではないでしょうか？
もちろん、すべて頭に入るわけではないし、
忘れることもあると思いますので、
ぜひ、過去のメールゼミも読み返してくださいね。
 
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